■王彩娜的“中国第一汽车城”再次被取代。重庆历经九年蛰伏，重回巅峰，展现出传统产业基础通过政企合作实现生态系统重构、转型和完善的韧性。 2025年，重庆汽车产量预计达到278.8万辆，比上年增长9.7%，位居重庆第一、省会城市第三位。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，比上年增长36%，渗透率提升至46.5%，产业群规模突破8000亿元。重庆此次重登榜首，并不是简单的回归老路线，而是深刻的“变道超车”。过去，重庆汽车工业因对燃油汽车的依赖而面临增长放缓的风险。现在以来，公司巩固新能源智能网联汽车主攻方向，以前所未有的力度推动行业结构性逆转，完成了国内汽车行业从止跌向高位企稳的重大跨越。这种逆势而上的能力，首先是基于串联全链条的产业集群的优势。重庆市计划实施“33618”现代制造集群体系，将新能源网联智能汽车产业置于3万亿级重大产业集群之巅，推动三大体系、12大总成、56个新能源网联智能汽车零部件全覆盖、集群化发展。通过政府和企业之间有针对性的合作，将加速转型进程。重庆市采用先进的新能源汽车设计和智能电网联盟，作为产业引导资金、研发补贴、开放应用场景等“组合”政策，帮助企业解决技术难题、拓展市场。长安汽车艾维塔系列的出现、赛勒斯品牌的崛起，都离不开产业链调整中的技术创新和精准本土赋能。凭借西部科学城50公里智慧道路和永川区1576平方公里测试区的布局，重庆获得了全国首个L3级自动驾驶专用牌照，取得了智能驾驶卡车的先发优势。 2025年，长安汽车新能源汽车销量将突破110.9万辆，比上年增长51%。阿维塔（Avita）和深蓝（Deep Blue）等品牌蓬勃发展。我们专有的 SDA 架构提供软件和硬件之间的深度分离，并每年进行研发投入不低于营收的5%，我们构筑了坚不可摧的技术护城河。正是这些大企业的强劲进步，支撑了重庆汽车产量稳定增长9.7%。但巅峰之下，竞争的暗流从未停止。 2025年前11个月，合肥新能源汽车产量突破124.6万辆，暂居全市第一。上海、北京等城市保持着百万级产量，高端制造和外资品牌占据主导地位，智能化转型步伐同样迅猛。柳州、郑州等城市正在加速向100万辆汽车目标迈进，英雄之间的竞争也更加激烈。产业链越深处，挑战就越严峻。重庆汽车产业主要核心技术存在缺陷。车载芯片、基础软件等领域缺乏自主控制，高端智能驾驶领域缺乏龙头企业。品牌的高端特色有待提升。尽管工业生产增速显着，但自行车平均售价仍远远落后于长三角、珠三角地区。豪华车和出口车型占比较低，供应链安全均面临压力，部分核心零部件如汽车级芯片、高端电池材料等仍依赖外部投入。在全球供应链不确定性不断加大的背景下，产业链自主管理愈加迫切。面对前所未有的产业变革和激烈的城市竞争，重庆如何将其领导地位从颠覆性转变为可持续成功的基础？答案是寻求创新的力量、品牌的价值和开放的空间。首先，它整合了集群的优势并将它们提升到价值链的上游。发展智能驾驶系统、车辆操作系统、氢燃料电池等前沿领域，培育新型专业化“隐形冠军”企业。支持长安、大力士等大企业全球品牌建设，提高豪华车型出口比重和份额。其次，强化创新生态，攻克主要技术障碍。加大对汽车芯片、基础软件、新材料等“停滞”环节的研发投入，依托地方高校、科研院所，打造产学研深度融合的创新联盟，让创新成果快速转化为产业竞争力。三是拓展应用场景，探索行业新增长点。基于山地城市特点和丰富的物流场景加快开通更多自动驾驶示范道路，推动新能源商用车在物流、市政等领域规模化应用，用场景创新推动技术迭代和商业模式创新。四是深化开放合作，融入全球产业链。发挥西部陆海新通道的物流优势，推动汽车产业由“产品向国外输出”向“向国外输出产能、技术、品牌”。长安泰国工厂的设立以及赛勒斯在香港联交所的上市，成为当年中国汽车企业最大规模的首次公开募股（IPO），为重庆汽车“全球扩张”开了个好头。必须要利用这个机会，深度融入v全球汽车产业价值链。 27.88亿辆汽车是一个里程碑，也是一个新的起点。对于重庆来说，真正的成功之道是从“制造之地”走向“创新源泉”、“品牌集聚地”。只有不断挺进科技深水区，攀登全球价值链，重庆才能真正将“中国第一汽车城”的规模优势转化为引领中国汽车产业高质量发展的价值优势和创新优势。这场争夺未来的战斗才刚刚开始。监查：王立军、车海刚 监查：陈波、王宇、杨宇阳 编辑：毛景辉 编辑：邹多
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我不认为那个年轻人能用英语和我说话。他的发音比我好，甚至知道最后怎么说“干得好”。
